新中国最早的模型组织——ASC(2)

三、竞赛促发展，成绩显赫
　　 1946年上海市航模比赛，郑显基获得汽油动力模型飞机冠军。
　　 1947年春上海市表演赛，张汝烛与陈国样合作研制的橡筋动力模型从南京路（现在的人民广场）起飞，随着微风盘旋滑翔，在广场东边高楼区遇到了上升气流，盘旋升高，向东南方向飞出视线，第二天得知它飞越了黄浦江，在8公里以外的浦东着陆。
　　 1947年1月在南京举办上海、南京、台湾三地区表演赛，舱身橡筋动力第一名的模型是由一位老会友郭彦豪从南方寄来三付精制机翼，由张汝瑛配上机身、动力和调试，取得11分45秒的全国纪录。
　　 1947年4月第一届全国航空模型竞赛大会，王学让得汽油动力模型（乙组）第一名，6分5秒5，也是全国纪录，陈国祥得杆身橡筋动力模型第一名10分50秒，朱宝雍得舱身橡筋动力模型第一名，陈国钧得舱身牵引滑翔机模型第一名，这次有13个地区的高手参加，ASC会员夺得了全部名次的1／3，那次上海区得分最多，而ASC又占了上海区总分的70％（可见后面的附表A）。
　　 1948年第二届全国航空模型竞赛大会，因选手人数增加到163人，项目增加到15个，ASC会员虽因部分老手离校和功课加重，仍取得全部名次的18％，其中获得第一名的有乔无期（现名乔新，在现南京航空航天大学任教）和梁定伟。其他会员在两届全国大赛的成绩见后面的附表k
　　 当时由中国滑翔总会组织这些竞赛，设立丰厚奖品，吸引同学争取获奖而培养了进取心。可是功课又很重，于是加班加点，郑显基同学拿出“避倦丸”，并锻炼了艰苦奋斗的精神。
　　 ASC的活动有声、有色、有凝聚力，互相交流毫不保守，自己的机身坏了就把优秀的机翼让给同学去飞，得了一等奖则又将奖品手表让给了出机翼的同学。稗多飞机都是2人或3人合作，这种“集体精神”是取得成功的关键。比赛活动也锻炼了一些同学的组织能力，几次组队去南京都有同学任领队（薛中擎，翁世功）。
　　 不过日后郑显基回忆他在四年级功课最紧张时期，比赛占用时间过多，影响一些功课学得不够扎实。现在回忆，那些比赛安排在春季上课期间不够恰当，利用假期较好。（竞赛成绩见后面附表）

四、航空展览、飞行表演
　　 ASC在重庆参加航空展览会，发挥群众性航空教育的作用。回到上海，1946年5月参加了市里几个组织联合举办的航空模型展览会，ASC送去约20架，共展出100多种各式各样的航空模型，其中包括许多二战名机、曾经飞临上海的“空中堡垒”等等。这次是抗战胜利后在上海首次航空科普展览，受到社会各界欢迎，参观都踊跃，每天有1～2万人，展期原定8天不够，应要求换了个地方又展出5天。
　　 1947年4月8日交大校庆，ASC在校内组织了一次航空展览，汇报了会员们几年努力的成绩；有得奖的模型及其银盾、奖杯、奖旗，有制作精致像真的实体模型。和可飞模型如马龙章的P一51、周鲸荣的双翼Cessna等等，有马龙章在重庆编写绘制的“近代军用飞机集锦”文稿（当时航空建设协会未能组织出版，退稿时附一信和2000法市奖励），孙凯南、陈国祥、张汝瑛编写有关航空模型原理与制作的书稿，张世权、张世佩兄弟研制的遥控航模飞机，还有几次出版的航空墙报等等，摆得满满一大间。
　　 谈到墙报，据薛中擎会员回忆：当年中国航空建设协会上海分会约请交大承担编辑一项航空科普期刊的工作由该会发行，于是由薛中擎组织ASC会员与航空系同学很快的准备了约够4期内容的稿件，后因经费不足未能出刊，遂在校内作为ASC的墙报面世出了几期。马龙章也记得曾为译文及刊头绘画。
　　 1948年上海航建分会又组织一次航空展览，ASC除了提供了许多模型和图片还增添了一项精彩的室内短线线操纵模型飞机飞行表演。线操作技术在当时还是比较新的，仅少数几个人能飞，而场地又是“回力球场”，铁丝网以内面积细长，只能用4．5米的操纵线，于是加上襟翼以降低飞行速度，终于成功的完成了飞行表演。
　　 回忆这段历史时，南航教授陈国钧会员对这架线操纵印象根深，把它叫作Trainer。它是利用一架旧的汽油动力自由飞模型的机身，换上平凸翼型、上反角很小的机翼，并加装了可操纵的升降舵而制成。最主要特点是由郑显基推荐的一项传统：将头部的发动机和起落架作成一个独立部件，与机身用两个弹簧卡钧连接，一旦着陆不正常就很容易脱开并吸震、保护飞机不受损害、最多折断螺旋桨，很快又可以再飞。它是当年ASC第一次自学摸索线操纵技术、第一次飞出战斗的练习机。1949～1950期间有几位同学都用它练习“飞行”。1949年还曾到过某汽车修理厂、纺织厂表演过。
　　 其他社会工作还有为第一届全国航空模型竞赛大会拟定规则、补充了国际现行项目，和应大同大学学生会邀请介绍航空模型等。